Ещё одно серьёзное происшествие допущено на БЖД в текущем году, характеризующее уровень обеспечения безопасности движения на железной дороге, включая такие, судя по обстоятельствам, «незначительные» для БЖД вопросы, как безопасность перевозок опасных грузов и риски последствий для людей и окружающей среды.
На станции Молодечно 07.06.2024 при производстве маневровой работы по роспуску вагонов с сортировочной горки произошло столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах – событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Маневровая работа по роспуску вагонов с сортировочной горки станции Молодечно осуществлялась тепловозом серии ЧМЭ3-1624 приписки локомотивного депо Молодечно под управлением машиниста этого же депо. Руководителем работ являлся составитель станции Молодечно, выполнявший указания дежурного по сортировочной горке (ДСПГ).
В результате проведённых ранее работниками горочного комплекса станции Молодечно операций по расформированию поездов вагон №42408070 (четырехосная платформа принадлежности БЖД) остановился на позиции пути №15 подгорочного парка* «А» в пределах стрелочного перевода, исключающей возможность следования вагонов на соседний путь №14 (не заехал полностью за предельный столбик – оказался вне габарита). Перед началом роспуска прибывшего сборного поезда №3445 ДСПГ и оператор сортировочной горки не убедились в нормальном расположении вагонов на сортировочно-отправочных путях №№12 – 22 и степени их свободности со стороны горки (так называемое «наличие проходов» на каждый из путей для последующих вагонов), а также не проанализировали информацию из натурно-сортировочного листка данного поезда на предмет наличия подвижного состава, требующего особых условий при роспуске. Более того, ДСПГ не сообщил причастным работникам плана предстоящего роспуска состава и необходимой информации об отцепах.
При осуществлении роспуска состава поезда №3445 горочным составителем, несмотря на имеющуюся у него информацию из натурно-сортировочного листка, произведена отцепка группы из двух вагонов: №50806314 (четырехосная цистерна для сжиженных газов принадлежности РЖД с трафаретом на ней «С горки не спускать») и №63893473 (четырехосный полувагон с люками в полу без тормозной площадки принадлежности Литовские железные дороги (ЛТГ). Данный отцеп проследовал по приготовленному маршруту в направлении пути №14 подгорочного парка «А» и в 4:09 произошло его столкновение со стоящей на пути №15 вне габарита платформой.
В результате данного происшествия произошло повреждение подвижного состава разной степени. И только по счастливой случайности удалось избежать более тяжёлых вероятных последствий, связанных с повреждением «газовой бочки».
Повреждённой газовой цистерне требуются операции по приведению её в транспортное состояние – проведение технических восстановительных мероприятий с предварительной полной очисткой от остатков груза.
Данное происшествие является грубейшим нарушением требований пункта 92 Правил по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом, утверждённых постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28 декабря 2021 г. № 85 в соответствии с которым «Запрещается роспуск с горок без локомотива порожних вагонов-цистерн из-под сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов, имеющих трафарет «С горки не спускать»**, а также ряда нормативных документов БЖД и техническо-распорядительного акта (ТРА) станции Молодечно.
В официальных справках БЖД данное событие в стремлении отвлечь внимание от серьёзности происшествия, скромно назвали «касательным соударением». Хотя подобных формулировок нет в нормативных документах. Это как, простите, «немножко беременна»…
Сжиженные газы относятся к 2 классу в соответствии с классификацией опасных грузов по видам и степени опасности. Роспуск вагонов с грузами данного класса (независимо груженый вагон или порожний) с сортировочных горок не допускается! В случае необходимости пропуска подобных вагонов через горку (когда по технологическому процессу нет возможности обработать такие вагоны, минуя сортировочную горку), осуществляется их осаживание (медленный проезд горба горки маневровым составом вплоть до места отцепки вагона на пути) с контролем скорости движения маневровым (горочным) локомотивом. Таким образом для опасных грузов исключаются всегда присутствующие на горках рисковые ситуации и критические воздействия на вагон (соударение с другими вагонами на путях роспуска, воздействие горочных замедлителей или тормозных башмаков и пр.).
А что может произойти, если пренебрегать требованием трафарета на вагонах «С горки не спускать» можно ознакомиться по ссылке. Это хоть и старый, но очень красноречивый пример и результат халатности в данном вопросе, в результате которого «под Сызранью Куйбышевской области с лица земли исчез поселок Машинистов. Официально в ту ночь в поселке Машинистов сгорело в общей сложности 44 дома и погибло 12 человек. Однако фактическое число погибших составило как минимум 41 человек и еще около двухсот получили тяжелые ожоги»**.
Дополнительно отметим, что это не первый допущенный на БЖД в 2024 году инцидент при перевозке опасных грузов. С обстоятельствами предыдущих случаев можно ознакомиться здесь и здесь.
Но и это еще не все! Проверка работы горочного комплекса станции Молодечно выявила, что даже самые опасные грузы, которые не только запрещено распускать на горке, но и опасно пропускать через нее методом осаживания (как можно для газов) обрабатываются здесь как обычные. Речь о грузах наивысшей степени опасности – Взрывчатых веществах и изделиях (ВМ)***, которые в Молодечно также «благополучно» перерабатываются через горку… Это настолько серьезно, что даже не вошло ни в одну известную нам служебную справку БЖД. Нет у нас комментариев и эпитетов…
Существующая на БЖД реальность, в которой дежурно-диспетчерский персонал станций и железнодорожных узлов находится в состоянии постоянного давления начальников в вопросах выполнения показателей, а так же в «погоне» за премиальной оплатой труда, такова, что безопасность как работников, так и всех окружающих не имеет сколько нибудь существенного значения. И ранее, и по сей день «руководители движения» рискуют, не взирая на возможные последствия, ради достижения указанных мелких целей. И это прекрасно известно и негласно поощряется всеми руководителями БЖД, включая ее начальника.
А теперь вдумайтесь: ежедневно на всех крупных железнодорожных узлах, расположенных минимум в городах районного значения, на каждой сортировочной горке на протяжении многих лет именно таким запрещенным способом распускаются сотни и тысячи подобных цистерн и иных опасных грузов. Минск, Молодечно, Слуцк, Гродно, Барановичи, Волковыск, Лида, Брест, Лунинец, Гомель, Жлобин, Мозырь, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк, Новополоцк, Орша – не полный список населенных пунктов с горочными комплексами на железной дороге.
Просто по законам статистики трагедия обязательно произойдет. Да, похоже, не чаще, чем раз в пятьдесят лет. Видимо, это кого-то успокаивает. Но вдруг произойдет в вашем городе и/или «в вашу смену»?…
И важное! Ничего на БЖД в этом вопросе не изменится. В очередной раз за подписью заместителя начальника БЖД дали «грозную телеграмму», может, даже получат отчеты. На этом все и закончится. Как распускали с момента строительства на «колее 1520» первой сортировочной горки 125 лет назад запрещенные к роспуску вагоны, так и продолжают. Только влияние общества, но не власти, сможет изменить эту ситуацию на железной дороге.
* Подгорочный парк (сортировочный парк) – группа станционных путей (называются сортировочными), предназначенная для накопления перерабатываемых вагонов согласно назначениям плана формирования и имеющая необходимое техническое оснащение. Часть сортировочного комплекта сортировочной станции, идущая после сортировочной горки и перед парком отправления
** В тексте статьи курсивом выделены цитаты в формате «как есть» без каких-либо исправлений, в том числе возможных ошибок в правописании
*** Взрывчатые вещества и изделия (ВМ) – это взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних механических, электрических, термических и других воздействиях, а также пиротехнические средства, составы и изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых, пиротехнических веществ. Относятся к опасным грузам класса 1. Имеют отдельные от остальных опасных грузов особые требования к подготовке, маркировке, упаковке, погрузке и перевозке
-
Материалы по теме «Год качества» на БЖД:
«Новогодние приключения» пассажиров от БЖД. Качественно вошли в год качества;
Длительное опоздание пассажирского поезда № 731 Минск – Гродно;
Возгорание электропоезда на участке Минск – Осиповичи;
Дополнительная информация о возгорании в поезде №6926;
Серия нарушений безопасности движения поездов – сходы подвижного состава и взрезы стрелочных переводов;
«Год качества»: два схода подвижного состава на станции Молодечно в течение 24 часов;
«Год качества»: Сход дизель-поезда при выезде из депо;
«Год качества»: Два инцидента с опасными грузами возле Минска за трое суток;
«Год качества»: Обстоятельства и причины инцидента с бензином под Минском;
«Год качества»: Пассажирский поезд четырежды остановлен из-за нагрева буксового узла в одном и том же вагоне;
«Год качества»: Задымление в электропоезде Жлобин – Гомель;
Длительные задержки поездов из-за происшествий с контактной сетью;
«Год качества»: Один «Штадлер», один день – два происшествия;
Повреждения дизеля тепловоза «не совместимые с жизнью»…;
«Год качества»: сокрытое происшествие на станции Молодечно;
«Год качества»: докатились! БЖД возит пассажиров маневровыми локомотивами;
«Год качества»: сход вагона на станции Колодищи;
«Год качества»: минус еще один маневровый локомотив.
