Происшествия

«Год качества»: минус еще один маневровый локомотив

Ещё одно нарушение безопасности движения допущено на Минском отделении (НОД-1) БЖД 10.05.2024. Причём в результате цепочки событий и попыток скрыть произошедшее БЖД нанесён значительный ущерб.

В этот день маневровая работа по роспуску вагонов на сортировочной горке станции Минск-Сортировочный выполнялась спаркой* из двух маневровых тепловозов (горочная спарка) серии ЧМЭ3 №3417 и №4630, приписанных к локомотивному депо Минск (ТЧ-1, НОД-1), под управлением машиниста этого же депо в бригаде с составителем станции Минск-Сортировочный.

В ходе манёвров с перестановкой состава из 13 вагонов с 21 пути сортировочного парка №2 станции локомотивом вперёд в 6:42 допущен сход первого по ходу движения тепловоза ЧМЭ3-4630 в переводной кривой** стрелочного перевода №130 на третьем главном пути*** всеми колёсными парами.

Такое происшествие не устранить «по-тихому» при помощи подручных технических средств и для подъёма тепловоза весом 123 тонны привлекались силы восстановительного поезда, а именно кран EDK2000/2 грузоподъёмностью 250 тонн. Однако при подъёме локомотива допущено его падение в следствие некачественно проведённых такелажных работ. То есть для специально существующего на БЖД специализированного подразделения (восстановительный поезд) уже и основные его задачи не под силу…

В результате падения тепловоз ЧМЭ3-4630 получил дополнительные значительные повреждения, в том числе и главной рамы. Степень и обширность повреждений таковы, что, по предварительным оценкам специалистов, дальнейшая эксплуатация локомотива невозможна. Либо восстановление работоспособного состояния потребует значительных средств. Учитывая общий износ и остаточную стоимость тепловоза, его восстановление экономически нецелесообразно. Вероятнее всего, в нынешних условиях почти полной разрухи на БЖД эта техника станет «донором» запасных частей для остальной.

Данное нарушение безопасности движения является событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – сход железнодорожного подвижного состава при маневрах. По первоначальной причине происшествие оперативно отнесено на ответственность хозяйства пути (П) – минскую дистанцию пути (ПЧ-3).

В соответствии с нормативными документами БЖД расследование данного происшествия проводится в комиссии НОД-1 с участием «профильного» заместителя начальника отделения БЖД.

Не обошлось и без попыток скрыть произошедшее сначала от руководителей БЖД, а затем и вовсе из учёта. Но «что-то не срослось». Ведь когда приходят контрольно-надзорные или следственные органы, которые почему-то продолжают читать наши «экстремистские» публикации, то за ущерб взыщут «внизу», а за служебный подлог придётся всем покрывальщикам ещё отвечать.

Напомним, это не первый случай ущерба в текущем году, когда отсутствие технологической дисциплины и нормального содержания технических средств, нарушение условий эксплуатации, а также качество выполненного технического обслуживания или безответственные управленческие решения приводят к повреждению дорогостоящего оборудования до степени его непригодности и списания.

Наиболее «интересное» событие такого рода случилось 30.03.2024 на перегоне Беларусь – Дегтярёвка (НОД-1), при котором произошло критическое разрушение дизеля тепловоза ЧМЭ3-2853 приписки всё того же ТЧ-1.

Кроме указанных событий, в нашем распоряжении ещё имеется информация о происшествии с тепловозом ЧМЭ3-2858 25.04.2024 опять же приписки ТЧ-1. В этот раз при следовании резервным порядком к станции Руденск произошло разрушение водяного циркуляционного насоса охлаждения дизеля тепловоза. В результате этого дальнейшая эксплуатация тепловоза стала невозможной без проведения дорогостоящего и потому нецелесообразного ремонта. Сведения о данном происшествии миновали официальные справки и сводки. Соответственно, и ущерб, вероятнее всего, «списан на иные затраты»…

А руководители БЖД и власть в целом продолжают громогласно вещать про «Год качэства».

* спарка — одно из обозначений двух (или более) локомотивов, объединённых в систему для увеличения мощности тяги
** переводная кривая – это участок пути, соединяющий стрелку с крестовиной и ведущий на боковой путь. Начинается, как правило, за корнем остряка
*** главный путь — это путь, соединяющий станции или другие раздельные пункты. Главные пути на станциях являются продолжением путей, прилегающих к станции перегонов, и не имеют отклонений на стрелочных переводах

What’s your Reaction?
13
3
23
19
7
8
5

Похожие статьи

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Кнопка «Наверх»
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x