Новости

Железнодорожные тарифы на 2024 год – продолжение потерь Беларуси от логистики экспорта

В декабре 2023 года БЖД проинформировала о сохранении действующих тарифов на экспортно-импортные, внутриреспубликанские перевозки грузов железнодорожным транспортом на 2024 год.

Как заявила БЖД на своем официальном веб-сайте: «Принятое решение направлено на обеспечение стабильной транспортной логистики доставки продукции отечественных производителей»*. Также заявлено, что «в 2024 году будут сохранены тарифы на транзитные перевозки грузов…». Соответствующие решения также приводятся.

Стабильность тарифов – неплохой позитив для рынка. Вот только мы очень сомневаемся в мотивациях БЖД касаемо экспортных перевозок. Причины сохранения тарифов в этом сегменте явно не рыночные (впрочем но в меньшей степени это касается и остальных сегментов). Скорее от безысходности, так как экспорт беларуских товаров через российские порты в основном экономически неэффективен (убыточен) и возможен лишь при значительных скидках на всем маршруте перевозки.

Мы уже много раз освещали эти вопросы (например, здесь, здесь, и здесь). Но теперь еще и уточним немного на примере сравнения тарифов на экспортные перевозки нефтепродуктов в порты Усть-Луга (Россия) и Клайпеда (Литва). В России это Октябрьская железная дорога РЖД или, иными словами, речь о перевозках в порты Северо-Западного региона России (СЗР) – российского Балтийского бассейна (исключая Калининград).

Также напомним, что тарифы на перевозки еще одной из самых массовых групп экспортных товаров – удобрений в российские порты на 11 (порты СЗР) – 98% выше в сравнении с портом Клайпеда (Литва).

Приводим похожее сравнение железнодорожных тарифов в 2023 году для маршрутов в порты Клайпеда и Усть-Луга дифференцировано для светлых и темных нефтепродуктов производства ОАО «Нафтан» (Нафтан) и ОАО «Мозырьский нефтеперерабатывающий завод» (МНПЗ) с учетом скидок. Это выглядит так:

  • по БЖД: железнодорожные тарифы для темных нефтепродуктов с Нафтан – 97%, остальные 103 – 110% к тарифам в Клайпеду;
  • по РЖД: для темных нефтепродуктов с МНПЗ – 109%, остальные – 88 – 96% к тарифам в Клайпеду.

Сравнение стоимости железнодорожной перевозки и перевалки нефтепродуктов Усть-Луга (Россия) и Клайпеда (Литва) из Беларуси:

Наименование груза Направление Тариф БЖД, $ за тонну Сравнение маршрутов РЖД/ЛТГ Тариф в транзите в порт, $ за тонну Сравнение маршрутов РЖД/ЛТГ Перевалка в порту, $ за тонну Сравнение перевалки Россия/Литва:  Итогo стоимость логистики, $ за тонну Сравнение логистики Россия/Литва: абсолют. и относит. Удорожание логистики на плановый объем 5 млн.т
Нафтан:
Светлые нефтепродукты через Клайпеду 7,79 110% 16,50 88% 7,00 200% 31,29 5,82 / 119% 29 100 000 $
через Усть-Луга 8,56 14,55 14,00 37,11
Темные нефтепродукты через Клайпеду 7,77 97% 13,76 96% 8,65 162% 30,11 4,62 / 115% 23 100 000 $
через Усть-Луга 7,55 13,18 14,00 34,73
Мозырский НПЗ:
Светлые нефтепродукты через Клайпеду 13,00 103% 16,50 88% 7,00 200% 36,50 5,50 / 115% 27 500 000 $
через Усть-Луга 13,40 14,60 14,00 42,00
Темные нефтепродукты через Клайпеду 14,20 105% 13,80 109% 8,70 161% 36,60 7,30 / 120% 36 500 000 $
через Усть-Луга 14,90 15,10 14,00 43,90

Графики сравнения стоимости железнодорожной перевозки и перевалки нефтепродуктов Усть-Луга (Россия) и Клайпеда (Литва) из Беларуси:

Как видим, БЖД не полностью выровняла тарифы скидками, в отличие от РЖД, что вполне объяснимо финансовой несостоятельностью БЖД, а также критичностью для нее объемов этих грузов. У РЖД «запас прочности» несравнимо больший.

Однако повлиять на стоимость перевалки грузов в портах России беларуские власти не сумели. Усилия и «жертвы» железнодорожников значительно нивелированы: стоимость перевалки в Усть-Луге составляет 161 – 200% от цены в Клайпеде. То есть на беларуском экспорте зарабатывают только российские портовые терминалы.

В итоге логистика перевозок ни в какое сравнение с понятием «эффективность» не укладывается! Транспортная составляющая при экспорте нефтепродуктов через Россию на 15 – 20% выше. И это не считая стоимости возможных услуг экспедитора, а также начальных операций и услуг БЖД на станции отправления.

Теперь посчитаем приблизительные потери от продаж национального продукта, исходя из экспортных планов поставок на 2023 год в 5 млн. тонн нефтепродуктов: в зависимости от объемов поставок Нафтан и МНПЗ светлых и темных нефтепродуктов потери где-то в диапазоне от 29,1 до 36,5 млн. долларов США!

Следует еще учитывать и недополученные доходы БЖД от скидок с железнодорожных тарифов. А понижающие коэффициенты тут немалые: 0,403 – 0,615. Это все оплачивается БЖД из собственных источников благодаря скрытому перекрестному субсидированию от тарифов на перевозки иных грузов, а также за счет рентабельности услуг (доходов и прибыли) БЖД в целом.

Примечательно еще и то, что на 2024 год мы не видим скидок для нефтепродуктов от РЖД. То ли результатов от «торга и вымаливания» поддержки у российской стороны «лукашенковская» власть пока не достигла, то ли эти решения скрыты и официально РЖД не опубликованы…

Вместе с тем для остальных массовых грузов по интересующим беларуских производителей маршрутам, а также для нефтепродуктов в порты Каспийского бассейна скидки на 2024 год при перевозках в приватных вагонах (вагонах собственников или арендованных, то есть не принадлежащих перевозчику) РЖД частично сохранила.

Для удобрений:

  • в припортовые станции Большого порта Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги – понижающий коэффициент 0,9;
  • в порты Каспийского бассейна – коэффициент 0,8.

Для нефтепродуктов в порты Каспийского бассейна – коэффициент 0,75.

Для древесины измельченной (щепа) в порты Каспийского бассейна – коэффициент 0,85.

Несколько изменилась тарифная политика РЖД на Туркменско-Иранском направлении (Международный транспортный коридор (МТК-9) «Север-Юг»). На 2024 год, за исключением нефтепродуктов (в 2023 году коэффициент был 0,8, в 2024 – нет или скрыт), к тарифам установлен понижающий коэффициент 0,6 для всех грузов. В 2023 году коэффициент устанавливался только для удобрений (0,6) и щепы (0,8).

Явно российские власти возлагают большие надежды и скидками стимулируют развитие и рост перевозок на МТК-9 «Север-Юг» и не только беларуских грузов.

Но в любом случае скидки от РЖД не даются для Беларуси даром и, безусловно, возмещаются России политической и экономической лояльностью нелегитимной власти, то есть беларуским суверенитетом.

* По тексту статьи курсивом выделены цитаты

Похожие статьи

Подписаться
Уведомить о
guest
3 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Змагар БЧБ

Спасибо, Инфа полезная. Хоть тут можно правду о БЖД увидеть. А не песни азаренковские

Последний раз редактировалось 1 месяц назад Змагар БЧБ ем
ProMik

В великолепной стране Беларусь – все для людей, правда только в том случае, если это нужные люди, фирмы, организации, партнеры и т.д.

Bugaga-Aga

В любом случае кто надо в накладе не остаются – благодарят друг друга. Одни за предоставленные преференции, другие за лояльность. Точно уж не за спасибо работают

Кнопка «Наверх»
3
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x